據(jù)巢湖在線消息：隨著合肥、巢湖經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，尤其是江北集中區(qū)建設(shè)的啟動，巢湖合裕航道運輸量大幅增加。而作為合裕航道最后一道關(guān)口的裕溪閘，還是40年建成時的老樣子，通航、放行能力嚴(yán)重不足。因此，亟需根據(jù)航道特點再行建設(shè)一個新閘，讓貨物運輸提速，為皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)和合肥經(jīng)濟(jì)圈水運經(jīng)濟(jì)發(fā)展敞開“大門”。
20年間“黃金閘”變成了“蝸牛閘”
裕溪船閘興建于上個世紀(jì)60年代，位于裕溪河入江口4公里處，地處長江下游左岸的國家一級堤防無為大堤上，坐落在無為、和縣兩縣交界處，與蕪湖隔江相望，水陸交通發(fā)達(dá)，地理位置優(yōu)越，系整個巢湖流域防洪、灌溉、排澇、發(fā)展航運的主體工程，也是省會合肥和整個巢湖流域通江達(dá)海的最后一道關(guān)口，有合(肥)裕(溪)航道 “通江第一閘”之稱。
20年前，在巢湖人乃至合肥人心中，這座老閘無疑是一座“黃金閘”，滿載“巢湖制造”、“合肥制造”的船從這里進(jìn)入長江走向全國。時過境遷，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，進(jìn)入合裕航道的物資大幅增長，裕溪閘因為通航能力不足成為船只進(jìn)入長江的一根“減速棒”。從2004年開始，每逢航運高峰，滯留在裕溪閘的船只多達(dá)數(shù)百只，船只只能以“蝸牛速”緩慢通過。去年6月底，有近千只船“卡”在裕溪閘，連綿數(shù)公里，足足用了5天才放行完畢。
投資2.5億元打造“安徽第一閘”
為徹底改變這一狀況，2009年，省委、省政府決定投資2.5億元在老船閘東側(cè)再造一座復(fù)線船閘。建成后，新船閘與老船閘聯(lián)合運用，設(shè)計年通過能力(雙向)5930萬噸，可以滿足1000噸級船舶兩排兩列一次性過閘。記者從裕溪閘管理處了解到，裕溪船閘自1969年建成以來，累計過閘量已達(dá)13000萬噸，2005年過閘量已突破1800萬噸，2006年突破了2000萬噸，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過淮河上第一船閘蚌埠船閘的過閘量。建成后的新船閘和老船閘一起，將輕松應(yīng)對裕溪河日益增多的船舶和日益增加的通航量，成為真正意義上的“安徽第一閘”。
完成概算投資近半 預(yù)計2012年底試通航
從裕溪新閘正式開工，時間已經(jīng)過去了一年多，目前工程進(jìn)展情況如何？挖掘機轟鳴、塔吊旋轉(zhuǎn)、重型卡車穿梭……1月24日，記者漫步于新閘建設(shè)工地，映入眼簾是熱火朝天的大建設(shè)場面。雖然已近年關(guān)，但是工程進(jìn)度沒有絲毫怠慢，大批建筑工人堅守在施工現(xiàn)場，對船閘主體工程進(jìn)行緊張施工。幾臺大型挖掘機在船閘附近深挖基礎(chǔ)土方，公路橋主體就像一塊巨大的“U”字將新閘東西兩頭連接在一起。
裕溪復(fù)線船閘工程部部長張良友告訴記者，目前，工程已完成概算投資接近50%，工程節(jié)制閘及船閘互通的公路橋主體結(jié)構(gòu)已全部完成，船閘主體基坑開挖完成180000方，預(yù)計2012年底試通航。
(涂創(chuàng)闖)
