■目標：圈內一小時通勤愜意生活
在淮南吃了豆腐宴到合肥萬達來看場電影，周末到巢湖買點水產品，這些就跟到家門口逛菜市一樣方便……未來合肥經濟圈的生活可以這么愜意。合肥經濟圈要加快一體化進程，必須交通先行。這個5年內，經濟圈會建設哪些高鐵項目、高速公路，讓圈內5市的市民可以像一個大城的市民一樣任意往來？
1月18日，合肥經濟圈召開交通基礎設施“十二五”規(guī)劃專家評審會。規(guī)劃提出，至“十二五”末合肥經濟圈將構筑以合肥為主樞紐，客運高速化、貨運物流化、綜合樞紐換乘便捷化的一體化現(xiàn)代綜合交通運輸體系。合肥到淮南、六安、巢湖、桐城四市的通行時間不超過1小時，即形成1小時通勤圈和生活圈。其他城市之間通行時間不超過2小時。
高鐵篇
合蚌、合福高鐵：去北京福州均3小時
合蚌客運專線鐵路設計行車速度為300公里/小時以上。該項目于2009年1月8日開工建設，預計2011年底建成通車。
合福鐵路客運專線是國家規(guī)劃建設的以旅客為服務對象的高速客運專線，是福建省和中國臺灣地區(qū)與中國北部及安徽省間旅客交流的主通道。設計時速300公里/時，預留350公里/時；項目于2010年5月份全面開工建設，建設工期54個月。
合肥經濟圈內京福高速鐵路線路全長約270公里，預計投資約300億元。這2條高鐵建成之后，合肥到北京、福州都將實現(xiàn)3小時內抵達。
商－杭客運專線：合肥到杭州更方便
線路走向為商丘－合肥－巢湖－杭州客運專線，該線起點接徐蘭客運專線商丘站，終點至寧杭城際鐵路長興站，實現(xiàn)華東南北鐵路第二通道客貨分線運輸。
合肥經濟圈內線路全長約255公里，投資約255億元。盡快推進商杭客運專線早期開工，爭取“十二五”末建成通車。
合肥鐵路樞紐南環(huán)線：明年六月建成
合肥鐵路樞紐南環(huán)線設計時速200公里/時及以上；新建合肥高鐵南站，站房綜合樓面積10萬平方米。項目于2009年11月開工建設，計劃2012年6月建成。
城際鐵路篇
合安城際鐵路：直插皖江城市帶
2009年4月28日,國家發(fā)改委在鄭州召開的全國城際軌道交通規(guī)劃座談會議上,正式同意將安徽納入長三角城際鐵路網規(guī)劃范圍。目前，合安城際的各項前期工作已開展。該線路自合肥樞紐引出，終點至南京－安慶城際鐵路安慶站，經濟圈內長145公里（該線全長175公里），采用城際客運專線技術標準，估算總投資145億元。
未來，合肥人通過這條鐵路迅速到達皖江城市帶和海西經濟區(qū)。
合寧城際鐵路：將實現(xiàn)公交化運營
根據(jù)《安徽省鐵路網規(guī)劃示意圖》，新建合肥－南京城際鐵路。經濟圈內合肥境內線路長約47公里，采用城際客運專線技術標準，估算總投資約47億元。爭取“十二五”期間內開工建設。
據(jù)介紹，作為城際鐵路，這條鐵路比現(xiàn)有的合寧線規(guī)格更高，時速能達到350公里，未來與滬寧城際連接起來，合肥人到南京、上海等長三角城市會更加快捷。
此外，城際鐵路一般是按照每3～4分鐘發(fā)一趟動車的標準來設計，而目前我省已經通動車的合寧、合武線的運載率遠遠沒有達到這個程度。如果合肥-南京城際鐵路按照設計標準每3～4分鐘發(fā)一趟動車，那么市民基本上可以做到隨時出行。在南京上班、在合肥居住也可以變成現(xiàn)實。
規(guī)劃提出，未來5年，合肥經濟圈還將積極開展合巢（蕪）城際鐵路、合六城際鐵路、合淮（蚌）城際鐵路前期研究與論證工作，并適時開工建設。
未來，合肥地區(qū)高速鐵路網的結構優(yōu)勢使其“連南接北，承東啟西”區(qū)位特點大大地顯現(xiàn)出來。連南，可以通過合福高速鐵路、合安城際鐵路直插皖江城市群和海西經濟區(qū)；接北，通過合蚌高鐵接入京滬高鐵3小時內抵達首都；向東，通過合寧鐵路3小時內到達長三角區(qū)域內的中心城市上海；往西，通過合武鐵路直通武漢和珠三角地區(qū)。
站場篇
合肥南站：勝利路告別火車擋道
隨著合肥城市的發(fā)展，勝利路上擋道的火車已經成了市民出行時擋道的老大難。究竟何時搬遷一直是市民關注的問題。
在規(guī)劃中也提到南站地區(qū)搬遷改造工程，其范圍主要包括兩部分：北起瑯琊山路，南至明光路，東起勝利路，西至爐橋路圍合而成的南站地區(qū)，其中鐵路總占地面積約652畝。合肥南站至新客站L2線、老淮南線爐橋路～徐底下段及勝利路～銅陵路段，總長6.37公里，占地面積約338畝。
據(jù)悉，合肥鐵路南站遷建項目主要工程內容包括新建合肥北貨場，新建合肥東至合肥北L15聯(lián)絡線，在合肥北貨場北側復建合肥物資供應中心庫，合肥機務段整體搬遷至合肥東，還要建地區(qū)單身公寓及地區(qū)活動室，增建合肥工務段軌道車檢修停留線及高站臺等配套設施，還建鐵路多經、集經項目。項目投資額約16億元，于2009年7月開工建設，工期18個月。
合肥北站：建好了南站才能搬
2008年8月20日，合肥市政府與上海鐵路局簽署了《合肥南站地區(qū)搬遷改造協(xié)議》，雙方確定以土地置換方式對合肥南站地區(qū)實施遷建。即由合肥提供貨場建設用地，承擔貨場及相關工程建設費用，對鐵路南站實施整體搬遷，搬遷后的土地交由合肥市實施整體改造和開發(fā)。北站建好了南站才能搬遷走，所以說北站項目也是至關重要。
公路篇
徽州大道南延、新建合六第二通道
與安徽省“十二五”高速公路建設規(guī)劃一致，圈內將加快實施蚌淮高速、合安高速（小西沖樞紐-方興大道互通立交）改擴建工程，建設S23（濟祁高速安徽段）、G35（商景高速六安至亳州段），S24，S22（寧洛高速至無為段），合肥機場高速，S22（北沿江高速），滁淮高速等。
為增強合肥市經濟圈城市之間聯(lián)系，圈內將推進合（肥）巢（湖）一體：合巢路改造、環(huán)巢湖公路、徽州大道南延、方興大道東延。強化合（肥）六（安）通道：合六路改造、新建合六第二通道。推動合（肥）淮（南）同城：合淮路改造、新建合淮大道、合阜路改造。加強合（肥）桐（城）聯(lián)系：合安路改造。
航空篇
新橋機場成區(qū)域樞紐機場
規(guī)劃以打造合肥區(qū)域性航空樞紐為核心，以構建通達全國主要城市、服務全省的航空運輸網絡為重點，主輔并舉，全面發(fā)展，將合肥經濟圈建設成為全國重要的區(qū)域性綜合交通樞紐。
到“十二五”末，努力將合肥機場打造為省內樞紐，開通全國各省會城市以及主要經濟城市和旅游景點航線，將合肥新橋國際機場打造成中部地區(qū)重要的綜合性樞紐機場。
淮南擬在山南新區(qū)建通用機場
在淮南市域范圍內，積極布局規(guī)劃一民航機場，先期作為支線機場予以規(guī)劃建設，為中、遠期爭取擴建成干線機場預留建設條件。其中，淮南市和鳳臺縣、潘集區(qū)考慮在“十二五”期間先期規(guī)劃建設，項目計劃總投資3億元人民幣。
根據(jù)規(guī)劃，淮南將建通用機場。建設直升機停機坪、跑道、調度樓、機庫及商務配套設施，規(guī)劃用地180畝。項目初步選址于山南新區(qū)，距離南京祿口機場大約250公里、合肥新橋機場70公里。
此外，鳳臺縣、潘集區(qū)將建設直升機基地機場。
巢湖通用機場計劃2015年建成
力爭在“十二五”期間，開展通用機場項目前期工作，初步規(guī)劃用地1500畝，計劃建設一條1800米×30米的跑道。項目計劃2015年前建成使用。規(guī)劃選址初步定于巢湖濱湖新區(qū)附近。機場可起降輕型噴氣式公務機、直升機等，同時可成為救援、警用、巡邏、森林防火、農用噴灑飛機的起降場，兼具飛機試飛和飛行培訓功能。
六安、桐城都要謀建通用機場
積極爭取將空軍六安機場改為軍民兩用機場，壽縣、霍山擬建通用機場。
依托合肥新橋機場，桐城謀劃建設低空多用途簡易綜合業(yè)務5萬平米通用機場。
以合肥為核心構建“工”字形航運體系
實施“引江濟淮（巢）”工程，溝通長江和淮河水系，形成以合肥為核心的“工”字形航運體系。提升發(fā)展合肥港綜合碼頭、派河碼頭，巢湖港碼頭、建成裕溪和巢湖復線船閘，把合肥打造成江淮流域內河航運中心。實施淮河航道、合裕線航道、派河航道、淠淮航道、兆河-西河航道、桐樅航道以及店埠河、豐樂河航道升級改造，淮河疏浚及開發(fā)利用，加快鄭蒲港、孔城港、鱘魚江、淮南淮河、臨淮崗、正陽關碼頭建設。
（來源：合肥在線）
