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據(jù)《巢湖晨刊》消息：作為省城通江第一閘，概算總投資3.41億元的巢湖復線船閘擴容工程正在緊張施工中，目前已完成進度的30%。該工程總工期33個月，于去年10月正式動工，根據(jù)進度計劃，預計將于2013年6月建成。
巨資打造通江“第一閘”
8月29日上午，記者在施工現(xiàn)場看到，工人們正在閘室內(nèi)為上閘首底板澆筑混凝土焊接鋼件。據(jù)項目經(jīng)理部副經(jīng)理顏兆東介紹，巢湖復線船閘于去年10月正式動工，開工后開鉆436根灌注樁已經(jīng)完成，目前整體工程已經(jīng)完成30%。
巢湖復線船閘項目辦負責人范昌才告訴記者，合裕航道巢湖復線船閘工程是我省重要的水運交通工程，該工程按Ⅲ級船閘標準設計，兼顧Ⅱ級水深，年設計通過能力6000萬噸。閘室有效尺度為長230m、寬23m，門檻水深4.5m，概算總投資3.41億元，包括閘室、上下游引航道及過閘公路橋改造等工程。
“黃金水道”直達江海
打開我省地圖，可以看到一條重要的水道走廊從省城引出后經(jīng)巢湖一直向東，直達長江，這就是合裕航道線（合肥—裕溪口）。據(jù)了解，合裕航道總里程139公里，上起合肥市區(qū)當涂路橋，下至裕溪河。航道共分為三段，其中南淝河24公里、巢湖湖區(qū)54公里、裕溪河59公里。
合裕航道是目前省城合肥及周邊地區(qū)通往長江的唯一水上通道，一直被稱為“黃金水道”，連接合巢蕪，通江達海，是國家內(nèi)河高等級航道布局規(guī)劃“兩橫一縱兩網(wǎng)十八線”中的一線，也是我省航道主骨架“兩干三支”中的一支，規(guī)劃全線等級為Ⅲ級。巢湖復線船閘位于合裕航道上的巢湖、裕溪河連接處的“咽喉”，地理位置十分重要。
通航能力得以提升
“現(xiàn)有巢湖船閘建于上世紀60年代，船閘規(guī)模偏小，設施老化，尤其門檻水深較淺，堵航、礙航非常嚴重，已成為合裕航道航運發(fā)展的瓶頸�！背埠䦶途€船閘項目辦一位負責人說。
正在建設中的巢湖復線船閘位于巢湖閘水利樞紐的右側，與老船閘基本呈平行狀布置，中心線相距約80米。巢湖復線船閘由省交通廳、合肥市政府共同出資建設，巢湖復線船閘的建成將從根本上實現(xiàn)合裕航道的整體社會效益和經(jīng)濟效益，推動我省水運經(jīng)濟的發(fā)展。
巢湖復線船閘工程作為合裕線航道主要的控制節(jié)點之一，將有效緩解現(xiàn)有巢湖船閘的通過壓力，大大提升船閘的總體通過能力，提高整個合裕線航道的通過能力，對實現(xiàn)我市水運北上南下、通江達海發(fā)展戰(zhàn)略，促進合肥經(jīng)濟圈快速發(fā)展，加快皖江城市帶承接轉移示范區(qū)建設具有十分重要的作用。
馬豐成

（責編：湯寧初審：孫繼奎終審：沈國冰）

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