之后三至五年內(nèi)，在合肥乘公交刷卡將達到5折優(yōu)惠
據(jù)《江淮晨報》消息：在北京乘坐公交，投幣需要1元的話，刷卡則只需要4毛錢，最讓記者印象深刻的是，2008年乘坐公交車去長城游玩，投幣12元，刷卡則只要4.8元，省的不是一點點。而在合肥乘坐公交呢，非空調(diào)車投幣1元，刷卡0.9元，若是空調(diào)車，投幣2元，刷卡則為1.9元，刷卡和投幣的差別不大。
合肥公交刷卡的優(yōu)惠力度能否更大一點？
今年兩會期間，馬長瀟等10位人大代表經(jīng)過近兩年的調(diào)研，提出“關(guān)于提高公交IC卡折扣率，倡導綠色出行”的議案。5月14日，合肥市國資委對此答復，明年合肥公交卡的優(yōu)惠率或能達到7折，然后利用三至五年的時間達到5折。
現(xiàn)狀： 公交出行率僅為25%
在合肥乘公交車，投幣、刷卡一次只相差1毛錢，這在很多人看來，兩者差別不大，所以辦不辦卡無所謂。
馬長瀟等10位人大代表覺得合肥應(yīng)該提高公交卡刷卡折扣，理由很充分，比如機動車增加迅速、汽車尾氣排放造成環(huán)境污染、城市交通壓力增加、公交車假幣泛濫等，若是提高公交刷卡優(yōu)惠力度，很多人都來乘坐公交車，提高合肥公交出行率，以上問題則都能得到緩解。
議案提供的一項數(shù)據(jù)顯示，截至2011年11月底，合肥市注冊的機動車輛有85萬輛(不包括流動車輛)，其中，去年前11個月就新增汽車84358輛，也就是說路面上每天要增加252輛汽車。城市道路建設(shè)遠遠跟不上汽車增加的速度。而據(jù)專家測算，一個人出行如果乘坐大型公交車，占路約為1平方米；騎自行車占路約為4平方米；乘出租車占路約為8平方米；騎摩托車占路約為10平方米；駕私家小轎車占路約為14平方米。公交出行無疑是解決交通擁堵的重要手段。
如果刷卡更優(yōu)惠的話，可以直接帶動更多市民選擇公交出行。議案舉例說，北京市從2007年開始取消公交車月票，實行刷卡4折優(yōu)惠，公共交通出行比例由2005年的28.1%，增加到2007年的32%，目前已經(jīng)超過40%；香港則達到90%；而合肥的公共交通出行比例僅為25%左右。
建議： 加大公交卡折扣
馬長瀟等人提出，合肥應(yīng)該實行城市公交低票價政策，提高公交卡折扣率，由目前的9折調(diào)到5折或6折。
在馬長瀟等代表看來，若是加大公交卡折扣力度，既能吸引更多人來乘坐公交，也給市民節(jié)省了出行費用。
從目前合肥的公交線路來看，一般人每天上班可能需要換乘兩路公交，單次上班坐車需要2元，每天共需4元，一個月120元。公交卡打折至5成后，每月交通成本可以最少節(jié)省50%，一個月公交車費可以節(jié)省60元，一年節(jié)省近800元。這對于普通工薪階層來說，也是一筆不小的數(shù)目。若是加大了公交卡折扣，投幣的少了，每年公交公司收到的假幣、游戲幣也有可能會少一點。
公交刷卡折扣率提高是否可行？歸根到底還是政府財政補貼。那需要政府補貼多少錢？議案分析：相比全國其他城市，合肥公交IC卡的折扣率偏低。如果由目前的9折優(yōu)惠調(diào)整為5折，每年需要增加政府補貼6000萬元，考慮票價降低后帶來刷卡乘車比例增加，預計約需增加8000萬元補貼。如優(yōu)惠調(diào)整為6折，預計每年約需增加5700萬元政府補貼。若是調(diào)整為7折，則需要增加3700萬元財政補貼。
對于財政補貼可行性，馬長瀟也舉例，合肥目前常住人口752萬人，2011年GDP3636億元，刷卡折扣為9折，而太原常住人口420萬人，2011年GDP2080億元，刷卡折扣則為5折。
回應(yīng)： 明年或嘗試7折優(yōu)惠
5月14日，督辦回復此議案的合肥市國資委、合肥市財政局、合肥公交集團等單位對馬長瀟等代表給了一個明確的答復。
合肥市國資委黨委委員、副主任吳松答復：公交卡折扣若加大，需要財政來補貼，針對這個議案，考慮到今年已經(jīng)無法做財政預算，建議明年合肥公交卡的優(yōu)惠率能達到7折，然后利用三至五年的時間達到5折。
王小英
